通用汽車公司旗下的Cruise汽車公司經常吹噓自己在訓練自產汽車在大城市中駕駛方面的技術優勢，其財務效益也同樣可觀。當通用汽車旗下的自動駕駛汽車公司Cruise將決定在哪些城市開始無人駕駛汽車試驗時，該公司首席執行官凱爾沃格特和他的團隊將首先研究諸多因素。

其中包括是否存在巨大的市場空間讓Uber、Lyft和其他打車應用參與逐利游戲。Cruise已在舊金山市中心開發了一個試點項目，并希望在2018年能在紐約開發試點項目。該公司一直以來都在宣傳旗下汽車在復雜環境中駕駛的技術優勢。

簡而言之，自動駕駛汽車將能夠比人類更快地學會如何更好地在困難的駕駛環境中行駛。事實證明，城市也提供了重要的商業機會。

通用汽車總裁丹·安曼在最近的一次演講中告訴分析師們，“我們也可以通過在最復雜的環境中影響最大范圍的人群，從而產生最大的影響效果。這是現在各公司都在研究的，也是商業機會的所在。”

就像早期的優步和Lyft一樣，Cruise汽車公司首先瞄準了主要市場。但Cruise想要入門的門檻很高。首先，在城市街道上駕駛自動駕駛汽車是一件困難的事情，需要相當大的監管力度。但當Cruise克服這些障礙，在舊金山或紐約推出真正的無人駕駛服務時，它將從那些同樣試圖在這些城市推出無人駕駛服務的競爭對手中脫穎而出。

這樣一來，Cruise就可以更容易地向周邊的郊區和交通狀況不太復雜的城市外區擴張。

從技術上講，這個想法是，如果Cruise生產的汽車可以在舊金山市中心和紐約市行駛，他們也可以處理一些不那么復雜的郊區駕駛環境，比如加利福尼亞州山景市的駕駛環境，Cruise的汽車就能輕松處理。許多Cruise的競爭對手都在那里測試他們的汽車。除了在市場上首發的技術優勢外，汽車的軟件還將繼續開發和改進，這讓后來者也難以居上，它還給了Cruise時間繼續研究網絡的效率。

這樣的網絡效率將使Cruise汽車公司能夠最大限度地利用其供應。正如安曼在同一份報告中所提到的，該公司還在考慮在這一天的某些時段利用其供應來運送貨物，在這些時間段，人們對搭乘共享服務的需求普遍較低。

在大容量市場擁有高效的網絡將是其中一個關鍵部分。他說：“早期的利用率可能會相對較低。”他繼續說道：“作為推動這一利用方程來降低每英里里程成本的一部分，我們可以看到，除了讓人們自由前往目的地之外，我們還可以考慮其他的模式。我們認識到電子商務的爆炸式增長以及最后時刻的配送機會，因此我們將多模式應用視為提高利用率和每英里總成本的關鍵杠桿。”（來源：網易智能）