彭博社報(bào)道稱，iPhone組裝商、電子商務(wù)商和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商之間并不會(huì)形成直接的競(jìng)爭(zhēng)，但在中國(guó)的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，這些企業(yè)卻開(kāi)始展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
這是因?yàn)槭袌?chǎng)向電動(dòng)汽車的巨大轉(zhuǎn)變，刺激了傳統(tǒng)汽車制造商、初創(chuàng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)和房地產(chǎn)行業(yè)巨頭紛紛進(jìn)行數(shù)十億美元投資。即使政府減少了對(duì)該行業(yè)的巨額補(bǔ)貼，這股熱潮仍在繼續(xù)。
目前，在中國(guó)注冊(cè)的電動(dòng)汽車制造商有486家，是兩年前的三倍多。盡管今年乘用車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的160萬(wàn)輛，但可能不足以維持所有車企的生存，這引發(fā)了有關(guān)不斷膨脹的電動(dòng)汽車市場(chǎng)可能會(huì)崩潰、只留下少數(shù)幸存者的警告。
羅蘭貝格（Roland Berger）駐上海合伙人兼戰(zhàn)略顧問(wèn)Thomas Fang表示：“我們將看到電動(dòng)汽車行業(yè)正掀起一場(chǎng)巨浪。這是決定電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。”
這些電動(dòng)車品牌中至少有24家將在本周開(kāi)幕的上海車展上展出車型。這些廠商即包括前途汽車這種成立不久的電動(dòng)超跑制造商，也包括已經(jīng)在美國(guó)上市的蔚來(lái)，當(dāng)然還有比亞迪這樣的傳統(tǒng)車企。
根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，幾十家初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)入了球電動(dòng)汽車市場(chǎng)，自2011年以來(lái)籌集了180億美元。但大多募資者是中國(guó)車企，包括蔚來(lái)、威馬、小鵬和游俠。
這些初創(chuàng)企業(yè)加在一起，每年可以生產(chǎn)390萬(wàn)輛電動(dòng)車。這個(gè)數(shù)字還不包括那些傳統(tǒng)車企的電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃。
中國(guó)的市場(chǎng)的確很大，但是并沒(méi)有這些企業(yè)想象的那么大。根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，2018年，中國(guó)電動(dòng)汽車的銷量首次突破了100萬(wàn)輛，這很大程度上是受到了政府補(bǔ)貼的刺激，在補(bǔ)貼之下，消費(fèi)者購(gòu)買每輛電動(dòng)汽車的售價(jià)可以降低數(shù)千美元。
但根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車的銷量只占中國(guó)當(dāng)年乘用車總體銷售量2370萬(wàn)輛的4%。
與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車銷量目前呈直線下滑，3月份，中國(guó)乘用車銷量為201.9萬(wàn)輛，比上年同期下降6.9%。1-3月，乘用車銷量為526.3萬(wàn)輛，同比下滑13.7%。
中國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“中國(guó)汽車的普及程度相對(duì)還較低，因此新能源汽車還有很大的增長(zhǎng)空間。然而這個(gè)市場(chǎng)是給有競(jìng)爭(zhēng)力的參與者準(zhǔn)備的，而不是最弱的企業(yè)，后者將會(huì)出局。”
中國(guó)政府正推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，以緩解空氣污染、降低燃油對(duì)進(jìn)口的依賴，同時(shí)發(fā)展高科技制造業(yè)。到2025年，中國(guó)希望新能源汽車的年銷量達(dá)到700萬(wàn)輛，其中包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車和燃料電池汽車。這相當(dāng)于中國(guó)整個(gè)汽車市場(chǎng)的20%。
這個(gè)銷量其實(shí)也僅僅能滿足數(shù)十家車企的生產(chǎn)量。對(duì)于一個(gè)車企來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)盈利，他們每年至少需要賣出至少數(shù)萬(wàn)輛汽車產(chǎn)品。
同時(shí)，對(duì)于這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，政府補(bǔ)貼正在減少。中國(guó)政府鼓勵(lì)車企通過(guò)創(chuàng)新來(lái)維持其業(yè)務(wù)，而不再依賴政府扶持。
德勤駐東京合伙人Zhou Lei表示： “隨著補(bǔ)貼的調(diào)整，一些技術(shù)上不太先進(jìn)的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)將會(huì)消失。行業(yè)將會(huì)迎來(lái)洗牌。”
與此同時(shí)，從特斯拉到大眾再到福特，這些企業(yè)也都在虎視眈眈地盯著中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，他們都希望在中國(guó)本土生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
特斯拉今年開(kāi)始在中國(guó)銷售其首款大眾市場(chǎng)車型Model 3，并計(jì)劃年底前在上海開(kāi)始生產(chǎn)汽車。根據(jù)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)，特斯拉去年在中國(guó)銷售了14467輛汽車。
豐田、FCA、本田等傳統(tǒng)車企則選擇了另一種更快速的方式讓自己的電動(dòng)汽車進(jìn)入中國(guó)：他們將會(huì)貼牌銷售電動(dòng)汽車，而些電動(dòng)汽車的制造商為在中國(guó)的合作伙伴。
一些比較知名的中國(guó)本土企業(yè)，例如比亞迪，更有可能在競(jìng)爭(zhēng)和補(bǔ)貼退坡之中留存下來(lái)。過(guò)去數(shù)年中，比亞迪取得了不錯(cuò)的成績(jī)，除了乘用車之外，他們還擁有巴士車輛業(yè)務(wù)，而且他們還有著大量的消費(fèi)者基礎(chǔ)。
作為沃倫·巴菲特（Warren Buffett）投資過(guò)的車企，比亞迪的營(yíng)收在過(guò)去6年中都迎來(lái)了增長(zhǎng)，而且彭博社的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪至少在2000年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。
比亞迪創(chuàng)始人兼董事局主席王傳福表示：“在競(jìng)爭(zhēng)之中，只有那些擁有堅(jiān)實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)才能屹立不倒。通過(guò)掌握核心技術(shù)，我們可以看得更遠(yuǎn)、更深。”
面臨最大風(fēng)險(xiǎn)的是仍在尋找立足點(diǎn)的后起之秀。許多公司的創(chuàng)始人或出資人都擁有互聯(lián)網(wǎng)或技術(shù)背景，他們習(xí)慣了高額的現(xiàn)金消耗率，但仍未必完全意識(shí)到汽車制造所需的巨額投資。
在電動(dòng)汽車上投入巨資的非汽車企業(yè)包括富士康科技集團(tuán)、阿里巴巴集團(tuán)和中國(guó)恒大集團(tuán)。以房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)聞名的恒大宣布，將在3至5年內(nèi)成為全球最大的電動(dòng)汽車制造商。
羅蘭貝格（Roland Berger）駐上海合伙人兼戰(zhàn)略顧問(wèn)Thomas Fang表示，實(shí)際生產(chǎn)所需的投資是他們?cè)谑袌?chǎng)營(yíng)銷和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上投入的數(shù)倍。這就是為什么我們看到他們（造車新勢(shì)力）中的一些人推遲了大規(guī)模生產(chǎn)計(jì)劃。
總部和生產(chǎn)設(shè)施位于加州的法拉第未來(lái)（Faraday Future）尚未開(kāi)始生產(chǎn)第一款車型。由寶馬前管理人員成立的拜騰汽車上個(gè)月表示，正在尋求7億美元的資金支持，該公司今年早些時(shí)候已經(jīng)籌集了5億美元資金，計(jì)劃今年晚些時(shí)候開(kāi)始生產(chǎn)。拜騰表示，他們需要完成最新一輪融資之后才能在今年晚些時(shí)候開(kāi)始量產(chǎn)。
車和家的創(chuàng)始人兼CEO李想表示，初創(chuàng)企業(yè)需要在明年之內(nèi)獲得資金，否則就有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。而且從此之后，沒(méi)有投資者會(huì)對(duì)新成立的造車公司做出承諾，即使是領(lǐng)先的初創(chuàng)企業(yè)也難以盈利。
李想是首批在中國(guó)擁有特斯拉Model S的人士之一，他在成功推出汽車門(mén)戶網(wǎng)站汽車之家之后，在北京創(chuàng)辦了自己的公司車和家。該新創(chuàng)公司從戴姆勒、豐田和寶馬招募了人才，計(jì)劃在第四季開(kāi)始交付首款車型，但最初的目標(biāo)是2017年。
李想認(rèn)為，“一年內(nèi)將有大量初創(chuàng)公司被淘汰，90%的投資者將遭受巨大損失”。（來(lái)源：新浪汽車）
