2018年，中國(guó)車(chē)市遭遇28年來(lái)首度負(fù)增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)的逆勢(shì)上揚(yáng)卻成為了一大亮點(diǎn)。日前，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年1-12月，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售100.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.5%，高于2017年增速。
在新能源汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展的同時(shí)，新能源汽車(chē)保值率低的問(wèn)題讓新能源二手車(chē)市場(chǎng)處于較為尷尬的局面。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)車(chē)的保值率遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車(chē)。顏先生（化名）等部分二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者直言，店內(nèi)沒(méi)有收新能源二手車(chē)，并表示行業(yè)內(nèi)不少人都不敢嘗試。
此外，從新能源車(chē)主的用戶體驗(yàn)來(lái)看，實(shí)際使用中的續(xù)航里程消耗成為新能源車(chē)的“硬傷”。第三方汽車(chē)品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2018年以來(lái)有關(guān)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程不準(zhǔn)的投訴有超過(guò)了50起。
比亞迪相關(guān)人士向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，電動(dòng)車(chē)的行駛里程與司機(jī)的駕駛習(xí)慣、氣溫、車(chē)內(nèi)電器使用情況和行駛路線息息相關(guān)，并提到比亞迪目前已建立電池回收的項(xiàng)目。
新能源二手車(chē)保值率低
2018年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了久違的“寒冬”，而新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模則出現(xiàn)了較為明顯的增長(zhǎng)。不過(guò)，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展的同時(shí)，保值率低的問(wèn)題讓新能源二手車(chē)市場(chǎng)處于較為尷尬的局面。
由中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布、精真估數(shù)據(jù)中心提供技術(shù)支持的2018年12月汽車(chē)保值率報(bào)告中提到，2018年12月，3年車(chē)齡的進(jìn)口車(chē)型、合資品牌國(guó)產(chǎn)車(chē)型、自主品牌國(guó)產(chǎn)車(chē)型的平均保值率分別為63.5%、63.9%和57.4%。同期，3年車(chē)齡的新能源二手車(chē)保值率統(tǒng)計(jì)為47.5%。據(jù)了解，新能源汽車(chē)保值率算法，除了考慮車(chē)輛基本信息外，還考慮了三電系統(tǒng)、補(bǔ)貼政策和產(chǎn)品更新?lián)Q代等因素。
此前，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)保值率研究委員會(huì)發(fā)布的純電動(dòng)保值數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)車(chē)的保值率遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車(chē)，在發(fā)布的10款3年保值率最高的車(chē)型中，8款新車(chē)保值率低于四成，最低的僅為16.96%，這幾款車(chē)型平均保值率約為三成。從整體來(lái)看，除了特斯拉的品牌效外，其他電動(dòng)車(chē)型保值率均遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車(chē)。數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)不同級(jí)別的車(chē)型，傳統(tǒng)燃油車(chē)三年平均保值率在50%-64%，個(gè)別高保值率車(chē)型接近七成。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示，目前新能源二手車(chē)市場(chǎng)暫不成規(guī)模，難以支撐起價(jià)格體系，目前大部分家庭的新能源車(chē)還沒(méi)到需要更新的階段。汽車(chē)分析師任萬(wàn)付也提到，二手新能源車(chē)由于交易量較小，扣除掉異常數(shù)據(jù)后可用樣本更少，也在一定程度上影響了保值率的計(jì)算。
就相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的新能源二手車(chē)保值率，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商顏先生認(rèn)為數(shù)值偏低，“可能是在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上折算的，因?yàn)樾履茉雌?chē)購(gòu)買(mǎi)時(shí)有優(yōu)惠補(bǔ)貼。”顏先生舉例提到，如果車(chē)主10萬(wàn)元買(mǎi)下裸車(chē)，不包含購(gòu)置稅等費(fèi)用，3年后只能賣(mài)3-4.5萬(wàn)元左右，基本上是不可能接受的，除非車(chē)型品牌等非常冷門(mén)或者質(zhì)量非常差，“但目前做新能源汽車(chē)的都不是很差的品牌”。
中華全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇接受媒體采訪時(shí)曾計(jì)算，同時(shí)購(gòu)買(mǎi)一輛燃油汽車(chē)和一輛新能源車(chē)，購(gòu)買(mǎi)價(jià)格同樣為10萬(wàn)元，同樣在使用三年且每年行駛2萬(wàn)公里的條件下，加上使用成本、保養(yǎng)成本等，認(rèn)為三年相對(duì)保值率對(duì)比新能源汽車(chē)并不低。
電池?fù)p耗維修成顧慮
就新能源二手車(chē)市場(chǎng)的情況，記者聯(lián)系了多位二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商人士。不少二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商人士表示店內(nèi)沒(méi)有收購(gòu)新能源二手車(chē)。二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商吳先生（化名）向記者表示，不收新能源二手車(chē)的主要原因在于擔(dān)心維修費(fèi)用貴。
二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商顏先生則直言，多數(shù)同行都不敢嘗試收新能源二手車(chē)，怕收回來(lái)后賣(mài)不出去，目前大部分新能源汽車(chē)也是剛上市不久，市場(chǎng)量仍不大，因此幾乎沒(méi)有專(zhuān)門(mén)收購(gòu)新能源二手車(chē)的同行。顏先生提到，“新能源汽車(chē)使用的時(shí)候是便宜，但是需要更換電池的時(shí)候就是一筆大數(shù)目了”不過(guò)，顏先生補(bǔ)充道，不過(guò)節(jié)能環(huán)保也是一個(gè)重要的優(yōu)點(diǎn)。
任萬(wàn)付表示，3年的傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳狀態(tài)，而3年的動(dòng)力電池則已經(jīng)損耗較大，部分甚至瀕臨退役狀態(tài)。“通常新能源汽車(chē)上的動(dòng)力蓄電池剩余容量降低到初始容量的70%-80%時(shí)便無(wú)法滿足汽車(chē)使用要求。對(duì)于購(gòu)買(mǎi)3-5年二手車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)還要考慮動(dòng)力電池是否需要更換等情形，目前更換動(dòng)力電池價(jià)格非常高。”
而從新能源車(chē)主的用戶體驗(yàn)來(lái)看，實(shí)際使用中的續(xù)航里程消耗成為新能源車(chē)的“硬傷”。第三方汽車(chē)品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2018年以來(lái)有關(guān)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程不準(zhǔn)的投訴有超過(guò)了50起。
在多個(gè)新能源汽車(chē)的QQ群中，不少車(chē)主反映到了天氣溫度低的時(shí)候，車(chē)輛續(xù)航里程會(huì)出現(xiàn)較大幅度的減少，使用空調(diào)時(shí)情況更甚。有車(chē)主反映，自己購(gòu)買(mǎi)的純電動(dòng)新能源車(chē)標(biāo)明60km/h等速續(xù)航里程可達(dá)到360km，但是到冬天溫度過(guò)低時(shí)基本只能開(kāi)150km，下雪天甚至只有80km左右；不過(guò)，也有車(chē)主表示，同款車(chē)型在夏天路況好的時(shí)候?qū)崪y(cè)能夠行使330km。此外，新能源車(chē)主蘇先生（化名）表示，自己在2015年購(gòu)買(mǎi)了一輛混動(dòng)新能源車(chē)，純電續(xù)航能力有80km，但是在一年多之前開(kāi)始滿電只能跑40-50km。“因?yàn)樯舷掳嗦烦虂?lái)回是50公里，現(xiàn)在充滿電已經(jīng)跑不了一個(gè)來(lái)回了，所以感覺(jué)很明顯。”
就此，記者也聯(lián)系了部分新能源車(chē)企相關(guān)人士。其中，比亞迪相關(guān)人士表示，電動(dòng)車(chē)的行駛里程與司機(jī)的駕駛習(xí)慣、氣溫、車(chē)內(nèi)電器使用情況和行駛路線息息相關(guān)。電動(dòng)車(chē)駕駛中，駕駛員減少急加速和急減速以讓電池的電量盡可能的釋放和回收，這樣有益于增加續(xù)航里程。
不少業(yè)內(nèi)人士表示，純電動(dòng)車(chē)冬天續(xù)航里程明顯下降是目前普遍存在的“硬傷”。任萬(wàn)付補(bǔ)充道，空調(diào)使用明顯影響續(xù)航里程，是由電池特性決定的。羅磊也提到，“目前國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)主要驅(qū)動(dòng)方式不是使用輪轂電機(jī)技術(shù)，大部分是在發(fā)動(dòng)機(jī)部位通過(guò)其他齒輪傳輸，與傳統(tǒng)燃油車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式差不多。”
此外，羅磊表示，2018年后大部分企業(yè)生產(chǎn)的新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程都在300km以上，基本上采用了三元鋰電池；而回顧2017年前仍有很多新能源車(chē)使用的是磷酸鐵鋰電池和其他材料電池，續(xù)航里程和能量密度都比較小，普遍在100km-200km之間，也是造成新能源二手車(chē)保值率比較低的主要原因。
質(zhì)保難保消費(fèi)者安心
央視財(cái)經(jīng)和數(shù)字100曾進(jìn)行聯(lián)合市場(chǎng)調(diào)研，統(tǒng)計(jì)受訪者眼中新能源汽車(chē)（純電動(dòng)汽車(chē)）的缺點(diǎn)，65%受訪者表示擔(dān)心電池易衰竭，而有22%受訪者認(rèn)為貶值率高。
根據(jù)財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部委2015年4月聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，明確規(guī)定新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者提供動(dòng)力電池等儲(chǔ)能裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器質(zhì)量保證，包括乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保期限等規(guī)定。
對(duì)于電池質(zhì)保的要求，不同企業(yè)也有進(jìn)行相應(yīng)的細(xì)則。車(chē)主蘇先生在接受記者采訪時(shí)提到，當(dāng)其把車(chē)輛拿去4S店要求保修時(shí)，對(duì)方檢查后則表示符合他們的合格標(biāo)準(zhǔn)，表示充電少于12度才認(rèn)為是問(wèn)題，因此不予替換。蘇先生表示，用戶使用中更關(guān)心的是使用效果和實(shí)際里程數(shù)，4S店工作人員還向其透露有不少類(lèi)似情況的車(chē)主。
羅磊也向記者舉例子道，“例如一輛新能源汽車(chē)剛買(mǎi)來(lái)的時(shí)候續(xù)航里程能夠得到200km，但是一年后只剩下80km，難以斷定是否在保修范圍內(nèi)。電池壞了之后保修是沒(méi)有問(wèn)題的，但是電池利用率下降能否算入保修范圍以內(nèi)，需要有明確的說(shuō)法才能消除消費(fèi)者的顧慮。”任萬(wàn)付表示，雖然有明文規(guī)定明確質(zhì)保期限，但對(duì)動(dòng)力電池衰減至什么程度進(jìn)行更換未作出明確規(guī)定，以及是否應(yīng)免費(fèi)更換也未明確規(guī)定。
此外，有不少車(chē)企嘗試對(duì)其新能源汽車(chē)進(jìn)行回購(gòu)計(jì)劃。2015年，特斯拉就在中國(guó)推出過(guò)保值回購(gòu)服務(wù)，在經(jīng)過(guò)條件審核后會(huì)以約50%的購(gòu)入價(jià)格回購(gòu)車(chē)主的Model
S，但次年就終止了這一服務(wù)。2016年，北汽新能源斥資1.8億元，制定了108個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目，在北京啟動(dòng)了半價(jià)回購(gòu)計(jì)劃，但必須用來(lái)?yè)Q購(gòu)北汽新能源新車(chē)型，且計(jì)劃只進(jìn)行到2016年底。而云度新能源此前就π1、π3任意車(chē)型實(shí)行三年回購(gòu)計(jì)劃，據(jù)云度新能源官網(wǎng)顯示，該活動(dòng)針對(duì)2018年6月底前購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型（含2017年終端銷(xiāo)售車(chē)輛）。
羅磊提到，不少企業(yè)發(fā)現(xiàn)回收的新能源汽車(chē)的確不保值，回收以后虧損較大，所以退出了協(xié)議。任萬(wàn)付也表示，由于動(dòng)力電池在整車(chē)中成本占比較高，更換電池所產(chǎn)生的成本會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)利潤(rùn)，且目前動(dòng)力電池回收利用也缺少盈利的商業(yè)模式，所以很少企業(yè)采用回購(gòu)或免費(fèi)更換電池的途徑來(lái)進(jìn)行銷(xiāo)售。（來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)）
